谨慎进入密闭空间，预防缺氧窒息事故

来源：上海新乔理赔部

众所周知，进入船舶内密闭空间存在风险，需要特别警惕，但是每年仍发生多起因进入密闭舱室造成的船员伤亡事故。上海新乔理赔部特准备如下通函，提醒船东朋友注意加强对此类事故的防范。

 

一、事故介绍：

 

事故一：

2019年2月24日，一艘名为“BAHRI BULK”的阿联酋散货船运载麦麸从巴西到达沙特Dammam港。

该船一名AB进入密闭舱室，晕倒在内。船长和大副前往救助，结果都昏迷在内。三人被紧急送往医院抢救，但为时已晚，三人均不幸身亡。

事故原因还在进一步调查中。

 

事故二：

当地时间2018年4月30日晚间，停泊在新西兰Napier港的一艘巴拿马籍散货船“N.Y.L.”上发生工人中毒事件。

该船长约200米，宽约32米，载重吨61188吨。

中毒的6名装卸公司工人已经被送往医院。根据港口当局信息，当时该船正在装载木材，舱内有类似叉车的装载工具，这6人可能吸入来自装载工具排出并且积聚于舱内的一氧化碳。

据悉，有4人很快就离开医院，2人留院察看。

 

事故三：

2018年2月，一艘货轮在南加里曼丹岛Banjarmasin港发生重大人命事故，共有5人死亡。

该船船名为“S***EI”， 印尼籍，本航次运载的货物为棕榈仁。

据悉，死者中有4人为码头工人，另一人是港口医护人员。

消息称，工人们没有听从船员关于货舱需要通风数小时的警告，在货舱开启不久后便进入舱内。后来，他们因为缺氧而被送到医院，遗憾的是全部身亡。

警方怀疑某些环节上存在疏忽，已经展开对本起悲剧的调查。

 

二 、事故分析：

 

缺氧窒息是散货船常见的9种危险之一，许多干散货货物也被归类为“危险货物”，在装载、运输和卸货过程中需要特别注意。

 

根据货物的运输特性，《IMSBC规则》将散装固体货物分成三类，其中B类货是指具有化学危险的货物，这类货物可分为两类，（1）已列入《国际危规》的固体散货；（2）未列入国际危规，但在散装运输中易产生危险而应予以特别关注的固体散货属于仅在散装运输时具有危险的货物（materials hazardous only in bulk ,MHB），能减少舱内含氧量的物质、易自热物质、潮湿时会产生危险的物质均属此类。包括煤、木炭、油焦炭、沥青球、木屑片、锯末、动物肥、直接还原铁、磷铁、猛硅合金、锑矿、硌矿、钒土矿、生石灰、氟石等。此类货物会产生一氧化碳、二氧化碳、硫化氢和碳氢化合物。

 

属于MHB的木材、纸浆和农产品等有机物在运输过程中，会耗费大量的氧气，并产生二氧化碳。这些看似无害的货物可能会造成潜在的生命危险。

 

因此相关人员进入货舱前要进行充分通风，并用测氧仪测试氧气含量，确认无危险时方可进入。紧急情况下进入时，必须佩戴便携式呼吸器。

 

在装载此类货物时，船员务必严格按照IMSBC规则的要求进行操作，同时船员需要提醒诸如码头工人在内的相关人员特别注意，并且船员应对工人的相关违反操作的行为予以及时阻止，以避免悲剧的发生。

 

 

需要注意的是，即使是其他类型的船舶，并且装载的并非MHB货物，船员也可能在船上发生密闭空间的缺氧和中毒事件。因此船员进入密闭空间所冒的风险以及由此而必须采取的各种预警和预防措施是任何一位船员必须牢记和遵守的，不能马虎大意。

 

三、什么是船舶密闭空间：

 

船舶密闭空间，又称为密闭舱室、封闭场所等，是指未经连续通风并且其中的气体由于存在着烃气、毒气、惰气或缺氧而可能有危险因而限制进入的一种场所。

 

密闭空间的范围包括但不局限于：货舱、双层底舱、压载舱、燃油舱、舱、润滑油舱、污油水舱和废油舱、污水舱、干舱、箱型龙骨通道、非载货空舱、各种围闭通道、管道或连接以上舱室的任何装置，还包括惰气洗涤塔和水封装置，以及某些不经常通风和进入的如锅炉和主机曲轴箱这样的其他机械或设备。因空间受围封，往往氧气含量不足或者存在有毒有害气体。

 

密闭空间事故往往会对海员或者相关人员造成严重的伤亡危害，主要体现在易导致进入人员缺氧、中毒。遗憾的是，这些事故往往都是由于忽视了常识性的安全防范措施而导致的。

 

四、进入密闭空间应当注意的事项及操作规范：

 

针对需要进入密闭空间的作业，船员需要从以下三个方面着眼：

1、充分准备

（1）通常情况下，通向密闭舱室的门和舱口应保持锁闭，防止人员误入。

（2）评估。正常情况下，如无特殊情况任何人不得擅自进入封闭舱室，如确实需要，在进入密闭舱室之前，应采取必要的预防措施。首先应该按规定对进入该封闭舱室和将做的工作进行风险评估；其次进入封闭舱室或泵间场所作业的人员，应清楚预进入场所的环境条件、安全作业要求，会正确使用呼吸器及对缺氧人员实施急救。

（3）通风。进入密闭舱室作业之前，尤其是高温情况下，应对密闭舱室充分进行通风，使作业场所含氧量始终达标。对不能在作业前开舱或者多层次封舱的舱室，应在作业过程中分次通风，通风后应达到规定要求，作业人员方可进入。

（4）检测。经过充分的通风后，必要时还必须对该舱室进行检测，为了能够进入密闭空间，应获得一些所需数据的稳定读数。需要强调的是，处所内部的结构、货物、货物残余和储罐涂料也可能会造成缺氧区域的出现，应对此始终保持警惕，即使是经过检测可以进入的封闭处所，也不能掉以轻心。

（5）合规。进入密封空间作业，必须按照程序进行。大副负责测氧、测爆、测毒，合格后由船长或者主管负责人签发经测试合格的舱室仅需许可证。舱室每次测量后签发的许可证仅为单舱适用，最长有效时间为6小时。

（6）设备齐全。船上一般需要提供符合要求的监测、通风、通信、个人防护用品设备、照明、安全进出设施以及应急救援和其他必需设备，并保证所有设施的正常运行和劳动者能够正确使用。进入人员应携带必要的有效通讯和照明设备，并注意无线电盲区，必要时携带榔头等作为联系器材。为防止对讲机的性能下降，甚至会有通讯中断的情况发生，所以进入封闭处所的人员通常还需要装备引导绳。

 

2、谨慎作业

进入密闭舱室时，至少应有两人同行，外面必须留有观察人员，观察人员必须带有通信工具在舱口守护，每30秒钟与舱内的工作人员联系一次，如有异样，应立即报告。如有可能，船方和船厂都要派负责人到场监督和指导。

 

3、科学救援

如发生人员窒息事故，应采取紧急救助措施。救助人员进入作业现场救人时，必须佩带隔绝式呼吸器，禁止未佩戴隔绝是呼吸器的人员进入密闭舱室救人。

 

五、上海新乔提示：

SOLAS 74/2013修正案对船上封闭场所的演习有明确规定。所以认真演习，熟悉流程，将安全意识深入到每一位船员的心中，并落实到行动中，可以防患于未然。安全生产工作任重道远，它需引起船东以及全体船员的重视，疏忽大意要不得。